Bộ Xây dựng gần đây đã gửi văn bản đến Đoàn đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh để phản hồi các kiến nghị từ cử tri sau Kỳ họp thứ 9 của Quốc hội khóa XV. Cử tri thể hiện sự ủng hộ và đánh giá tích cực đối với chủ trương hợp nhất Thành phố Hồ Chí Minh với tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương, coi đây là cách thức kết nối nguồn lực tổng thể, thúc đẩy sự phát triển của khu vực, nhất là trong vị thế là trung tâm kinh tế, tài chính và công nghệ quốc gia.
Để tận dụng lợi thế của Bà Rịa – Vũng Tàu về du lịch và cảng biển, cử tri đề xuất Chính phủ ưu tiên đầu tư nâng cấp cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, cùng với việc xây dựng cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu và tuyến đường sắt tốc độ cao liên kết Thành phố Hồ Chí Minh – Bà Rịa – Bình Dương, nhằm tăng cường kết nối giao thông hỗ trợ xuất nhập khẩu và logistics.
Liên quan đến đề xuất phát triển cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, Bộ Xây dựng cho biết theo Quy hoạch tổng thể và điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam, cũng như Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu bến Cái Mép (bao gồm khu bến Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu) tại cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu được định hướng là cảng cửa ngõ và trung chuyển quốc tế. Khu vực này sẽ có bến dành cho tàu container từ 6.000 đến 24.000 TEU hoặc lớn hơn nếu đáp ứng điều kiện, tàu tổng hợp, hàng lỏng hoặc khí lên đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn với giảm tải phù hợp theo tuyến luồng hàng hải.
Đến năm 2030, quy mô dự kiến bao gồm 7 bến cảng (17-18 cầu cảng) cho tàu container lên đến 24.000 TEU hoặc lớn hơn, cùng 2 bến cảng (4 cầu cảng) cho tàu tổng hợp và hàng rời lên đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn. Khu vực Cái Mép Hạ hạ lưu sẽ phát triển dựa trên nhu cầu hàng hóa container trung chuyển quốc tế theo cam kết của nhà đầu tư và đồng bộ với hạ tầng kết nối. Đến năm 2050, bến cảng Cái Mép Hạ sẽ đạt quy mô khoảng 17 cầu cảng.
Bộ Xây dựng ủng hộ việc đẩy nhanh đầu tư và đưa vào hoạt động khu bến Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu theo lộ trình của quy hoạch chi tiết cảng biển đã được phê duyệt, nhằm biến khu bến Cái Mép thành cảng trung chuyển quốc tế. Hiện tại, Bộ Tài chính và UBND Thành phố Hồ Chí Minh đang thẩm định hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng khu bến Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu để phê duyệt và trình cấp có thẩm quyền. Bộ Xây dựng cũng đã gửi ý kiến tham gia thẩm định.
Về cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu, Bộ Xây dựng nêu rõ công trình này nằm trong phạm vi Thành phố Hồ Chí Minh mới sau sáp nhập, không thuộc hệ thống đường quốc lộ hoặc cao tốc do bộ quản lý. Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh trao đổi với UBND Thành phố Hồ Chí Minh để nghiên cứu bổ sung cầu nối này vào Quy hoạch Thành phố Hồ Chí Minh (sau sáp nhập) giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, và chủ trì thực hiện đầu tư theo thẩm quyền.
Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối Thành phố Hồ Chí Minh – Bà Rịa – Bình Dương, theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu vực này bao gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (dự án đã được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư), tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh – Lộc Ninh, tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu, và các tuyến Thủ Thiêm – Long Thành. Hiện nay, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện lập quy hoạch các tuyến và ga đường sắt tại đầu mối Thành phố Hồ Chí Minh, đồng thời rà soát và điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Bộ cũng giao Ban Quản lý dự án Đường sắt tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và một số dự án đường sắt khác.
Bộ Xây dựng đề nghị UBND Thành phố Hồ Chí Minh chỉ đạo các đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ với Cục Đường sắt Việt Nam và Ban Quản lý dự án Đường sắt trong quá trình triển khai, nhằm đảm bảo sự đồng bộ và thống nhất giữa quy hoạch trung ương với địa phương, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.
Nguồn: Nguoiduatin.vn
Để lại một bình luận