ACC BÌNH DƯƠNG

Chuyên gia nhận định việc sáp nhập các đơn vị hành chính không thay đổi bản chất chi phí giao hàng. Đây có thể là cơ hội để TP.HCM quy hoạch logistics một cách tổng thể, giúp giảm chi phí giao hàng đến các khu vực lân cận. Theo ông Julien Brun, việc sáp nhập không ngay lập tức cải thiện tốc độ và chi phí của hàng hóa, nhưng đã mở ra cơ hội cho TP.HCM thiết kế hệ thống logistics hoàn chỉnh, không còn phân tán theo địa giới hành chính. Thay vào đó, thành phố có thể quy hoạch hạ tầng dựa trên dòng lưu thông hàng hóa, từ đó tháo gỡ các điểm nghẽn giao thông. Ông cũng chỉ ra rằng để đạt được hiệu quả, cảng biển, cảng sông, sân bay, và các phương tiện vận tải khác cần được tích hợp trong một mạng lưới đồng bộ. Vận tải đường sông được xem là phương án tiềm năng để giảm chi phí và tắc nghẽn.

Từ góc nhìn bất động sản, bà Trang Bùi cho rằng TP.HCM cần xác định lại “trung tâm thành phố” sau khi sáp nhập. Quận 1 không còn là khu vực trung tâm duy nhất, mà cần tái cấu trúc thành mô hình đa cực, mở rộng ra TP Thủ Đức và quận 7, cũng như khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương. Mô hình này yêu cầu logistics phải trở thành “xương sống” kết nối.

Theo ý kiến của ông Brun, việc giao hàng đến Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu khó có thể được miễn phí ship, bởi vì chi phí vận chuyển không thay đổi chỉ vì yếu tố hành chính. Các nền tảng thương mại điện tử chỉ sẵn sàng chịu chi phí vận chuyển ở những khu đô thị đông đúc và kinh doanh hái ra tiền như trung tâm TP.HCM. Chi phí vận chuyển phụ thuộc vào mật độ đơn hàng; nơi nào có nhiều đơn hàng sẽ có chi phí bình quân thấp hơn.

Bà Trang gợi ý nên chia TP.HCM thành mạng lưới logistics đa điểm, với Bình Dương là kho phân phối lớn và Bà Rịa – Vũng Tàu là cảng logistics. Khu vực quận 1, Thủ Đức, và quận 7 đảm nhiệm giao hàng ở các cụm dân cư. Mặc dù vận tải có thể không bao giờ thực sự miễn phí, nhưng với quy hoạch hợp lý, TP.HCM có thể tiến gần hơn tới mô hình giao hàng trong ngày với chi phí hợp lý. Nguồn: tuoitre.vn