Vào chiều ngày 1/10, ông Nguyễn Văn Được, Chủ tịch UBND TP.HCM, cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với Tập đoàn Becamex IDC (BCM) về các đề xuất đầu tư vào hệ thống đường sắt chiến lược. Các đề xuất tập trung vào hai tuyến chính là Bàu Bàng – Cái Mép và TP.HCM – Cần Thơ, được mong đợi sẽ hình thành nền tảng vận tải mới cho khu vực Nam Bộ, hỗ trợ logistics thân thiện với môi trường và tạo điều kiện cho dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam.
Về hai tuyến đường sắt chiến lược
Theo đề xuất từ Becamex, tuyến Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép có tổng chiều dài 127 km, với mức đầu tư gần 153.000 tỷ đồng. Tốc độ thiết kế đạt 160 km/h đối với tàu chở khách và 120 km/h đối với tàu chở hàng. Tuyến đường này sẽ liên kết trực tiếp các khu công nghiệp ở Bình Dương và Đồng Nai với cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, nơi đang xử lý 25% sản lượng container toàn quốc và 50% khu vực phía Nam.
Tuyến TP.HCM – Cần Thơ có chiều dài khoảng 174 km, với vốn đầu tư cho giai đoạn 1 vượt 173.600 tỷ đồng. Tốc độ thiết kế là 200 km/h cho tàu chở khách và 160 km/h cho tàu chở hàng. Tuyến đường sẽ đóng vai trò kết nối quan trọng, giúp vận chuyển nông sản và hàng hóa từ Đồng bằng sông Cửu Long đến các trung tâm công nghiệp cùng các cảng biển quốc tế.
Cả hai tuyến được quy hoạch để kết nối lẫn nhau, tạo nên mạng lưới đường sắt hiện đại liên kết giữa cảng biển, khu công nghiệp và các đô thị lớn. Khi đi vào hoạt động, dự án dự kiến tiết kiệm hơn 2,2 tỷ USD chi phí logistics hàng năm, giảm tải cho hệ thống đường bộ và cắt giảm lượng phát thải carbon đáng kể so với phương thức vận tải đường bộ.
Động lực cho sự phát triển logistics xanh
Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Becamex, cho biết: “Việc sáp nhập TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ tạo điều kiện để khu vực này phát huy tiềm năng về giao thông đường sắt, đường thủy và logistics xanh. Hai tuyến đường sắt này sẽ là nền tảng để kết nối các tỉnh thành, nâng cao khả năng cạnh tranh trong xuất nhập khẩu”.
Becamex giải thích thêm rằng chi phí logistics ở Việt Nam hiện chiếm 25% giá thành sản phẩm, cao gấp 15 lần so với mức trung bình toàn cầu. Đồng thời, vận tải đường bộ thường gặp tình trạng ùn tắc và phát thải cao gấp 10 lần so với đường sắt điện khí hóa. Do đó, việc đầu tư vào đường sắt không chỉ giải quyết vấn đề hạ tầng mà còn hỗ trợ chiến lược chuyển đổi xanh và chuyển đổi số.
Cam kết đồng hành từ TP.HCM
Tại buổi làm việc, ông Nguyễn Văn Được, Chủ tịch UBND TP.HCM, bày tỏ sự đánh giá cao đối với các đề xuất của Becamex, xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển hệ thống giao thông liên vùng, đặc biệt là trục logistics liên quan đến cảng Cái Mép – Thị Vải – một trong những cụm cảng nước sâu lớn nhất thế giới với quy hoạch chiều dài cầu cảng lên đến 22 km.
Ông Được thông báo rằng thành phố đồng ý cho Becamex tiếp tục nghiên cứu các đề xuất, đồng thời sẽ phối hợp với Đồng Nai – tỉnh mà tuyến Bàu Bàng – Cái Mép đi qua – để thống nhất kế hoạch, đảm bảo tiến độ triển khai suôn sẻ trước khi trình Chính phủ.
Bên cạnh các dự án đường sắt, Becamex còn đề xuất giải quyết khó khăn cho một số công trình hạ tầng khác, bao gồm quốc lộ 13, đường Mỹ Phước – Tân Vạn, mở rộng KCN Bàu Bàng, KCN Cây Trường và các dự án năng lượng mặt trời Bàu Bàng 1, 2, nhằm thúc đẩy phát triển công nghiệp xanh và bền vững.
Nguồn: Thuonghieucongluan.com.vn
Để lại một bình luận