Tuyến Metro số 1 Bình Dương – Suối Tiên với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 56.301 tỷ đồng đang gặp “nút thắt” quan trọng: chưa làm rõ cơ cấu huy động vốn, khiến hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi bị đánh giá chưa đủ điều kiện phê duyệt.
Theo Bộ Tài chính, báo cáo của UBND tỉnh Bình Dương thiếu chi tiết về cân đối tài chính và phương án cụ thể cho phần vốn từ phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD) – chiếm hơn 23.000 tỷ đồng. Đây là nguồn vốn có tính khả thi chưa cao nếu không có cơ chế khai thác rõ ràng.
Cấu trúc nguồn vốn đề xuất:
- Ngân sách Trung ương: 11.260 tỷ đồng
- Ngân sách địa phương: 21.654 tỷ đồng
- Nguồn thu từ TOD: 23.387 tỷ đồng
Bộ Tài chính đề nghị tỉnh cần bổ sung cơ chế tài chính TOD, làm rõ quy hoạch quỹ đất, cơ chế thu giá trị gia tăng từ đất và lộ trình khai thác để đảm bảo tính khả thi.
Trong khi đó, dự án lại nằm giữa bối cảnh hành chính đang có thay đổi lớn. Theo Nghị quyết 60-NQ/TW, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ sáp nhập vào TP.HCM, hình thành đô thị siêu lớn. Sau hợp nhất, tuyến metro này có thể được thực hiện theo cơ chế rút gọn, không cần lập chủ trương đầu tư.
Vậy Bình Dương nên “chờ thời” hay “tăng tốc”?
Nếu chờ sau sáp nhập, dự án sẽ thuận lợi hơn về pháp lý. Nhưng nếu muốn triển khai sớm, tỉnh phải khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đúng quy định của Luật Đầu tư công và Luật Xây dựng.
Theo kế hoạch, dự án sẽ khởi công năm 2027 và đi vào vận hành năm 2031. Tuy nhiên, tất cả còn phụ thuộc vào việc giải bài toán vốn TOD hơn 23.000 tỷ đang bỏ ngỏ. Đây sẽ là yếu tố then chốt quyết định số phận dự án metro “tỷ đô” này.
Nguồn: Pháp Luật Plus
Để lại một bình luận